全球首例,上海地铁2号线开启“双卡双待”新模式!-九游会j9官方登录入口

全球首例,上海地铁2号线开启“双卡双待”新模式!

2024-02-24

春节假期(2月10日至2月17日),上海地铁全线网累计运送乘客3918.31万人次。其中,连接浦东机场和虹桥两大交通枢纽的地铁2号线是当之无愧的“中坚力量”,8天累计运送乘客539万人次,占线网总客流量的13.76%。


但当许多游客穿梭于上海的商圈、景点,或是远乡游子披星戴月重返申城的时候,没有人知道已经23岁“高龄”的2号线刚刚经历过一次精密的“心脏搭桥手术”。


1月27日凌晨,2号线新增cbtc系统顺利完成第一阶段ato(列车自动运行)割接,仅用时26分钟便“无感”实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式,成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。


新增cbtc完成系统割接


未来,2号线将同时配备新增cbtc系统和原有tbtc系统日常运行,必要时两套系统之间可实现一键无感切换。在新系统加持下,行车最短运营间隔可由原来的2分半缩减至2分钟,高峰时期中心城区甚至可缩减至100秒。


守正创新,打造信号系统改造“定制方案”


上海地铁2号线信号系统改造项目是全球首个多模列控系统改造模式,即让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换。就好比让两大系统都掌握“双语”,可以实现无障碍沟通。


这是卡斯柯与申通地铁为2号线“量身定制”的创新性系统改造方案。


2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉,日最高客流量达182万人次,上一代tbtc制式的信号系统在满足越来越高的运营需求方面愈发吃力。cbtc作为当前国际上最主流的信号系统,自然成为最佳替代选择。但如果用cbtc对tbtc进行完全替代,不仅系统割接难度较大,2号线后期开通区段的设备全部淘汰也难免造成投资浪费。因此,申通地铁和卡斯柯共同探讨,决定大胆尝试在不影响既有tbtc系统日常运营的情况下,为其新增一套cbtc系统,两套系统同期任职,互为补充。


改造项目的顺利完成,标志着卡斯柯在轨交改造领域的又一次成功创新。这一新技术的成功应用,不仅打破了传统的信号系统改造模式,为行业内的城轨大修改造提供新的解决思路和可借鉴范本,同时也为探索我国轨道交通“四网融合”背景下的列控系统融合发展,带来了重要的技术引领和启发意义。


精细管理,实现改造调试演练“无感通关”


本次系统割接作业通过数字化赋能,将全线58个作业点全部贯通起来,涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。割接工作宛如在不停跳动的心脏上“无感”植入一条新血管——在保障2号线原有信号tbtc系统正常“供血”的同时,让系统无缝切换至新植入的cbtc系统。


现场调试


不仅如此,改造项目在过去的三年中一直坚持以“无感”为前提,项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间,开展了580余次的列车调试及演练,从未缩短过运营时间。


完成割接至今,上海地铁2号线整体准点率和兑现率都远高于99.5%以上。接下来,卡斯柯将同申通地铁一起加快推进后续工作,持续保障上海地铁安全、高效运营。

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