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“一带一路”十周年 | 全产业链出海,轨交“上海大脑”遍及四大洲

2023-04-06

(本文首发于《文汇报》,记者:张懿)


在“一带一路”倡议引领下,以轨道交通为代表的中国高端装备行业正在加速“出海”。其中,作为轨道交通控制系统的龙头供应商——总部位于上海的卡斯柯信号有限公司也是一路扬帆远航。


这两天,卡斯柯海外工程部的几位工程师刚刚回到上海。此前,他们先后赶赴孟加拉国、埃及、墨西哥、澳大利亚等国,参加几个海外项目的对接,最长的历时数月。事实上,全球出差已成为他们的日常,因为目前卡斯柯同时在至少5个国家推进轨道交通信号系统建设项目,分别位于亚洲、非洲、北美洲和大洋洲。


多年的历练,让卡斯柯已完全实现核心技术自主化,拥有很强的执行能力,这是他们在全球市场取得成功的重要支撑。此前公布的一份权威分析报告认为,在轨道交通信号设备市场,虽然跨国巨头仍在发达地区占据优势,但在新兴市场,以卡斯柯为代表的中国企业正在竞争中脱颖而出。


巴基斯坦拉合尔橙线


不断书写历史


信号系统是控制轨道交通线路的“大脑”、列车安全运行的关键,也是整个轨道交通项目中最核心、最有挑战性的装备。在当前中国轨道交通行业“全产业链出海”模式下,以卡斯柯为代表的信号设备企业,由此扮演着核心角色。


埃及斋月十日城市郊铁路连接开罗和未来的新首都,是当地着力打造的“东部经济走廊”的重要配套工程,也是中埃“一带一路”重要合作项目。此前,开罗已有3条地铁投入运营,都由发达国家企业承建,而斋月十日城项目则是中国企业在埃及建设的首条轨道交通线路。


埃及斋月十日城市郊铁路


从2019年签约成为信号系统集成商,到去年7月一期、二期建成通车,3年时间里,卡斯柯克服各种困难,将该项目打造成埃及第一条采用先进的cbtc信号九游会j9官方登录入口的解决方案的铁路。在卡斯柯技术的支撑下,该铁路取得多项“零的突破”,实现全方位升级,带领埃及轨道交通迈入智能化新阶段。


埃及项目是卡斯柯十多年海外拓展的一个里程碑。目前,作为中国轨道交通信号走出国门的先锋,卡斯柯在海外的足迹已遍布20多个国家和地区,不断为当地轨道交通发展和中国装备“走出去”写下各种“第一”:2013年的尼日利亚阿卡铁路,是非洲第一条完全采用中国标准的现代化铁路;2014年的埃塞俄比亚首都轻轨,是中国自主研发的列车运控系统首次走向海外;2015年的悉尼地铁西北线,是澳大利亚第一条无人驾驶地铁;2015年的亚吉铁路(亚的斯亚贝巴—吉布提港)是非洲第一条电气化铁路;2020年的孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线,是该国史上最大的铁路项目之一;2021年墨西哥城地铁运营控制中心重建项目,则是墨西哥迄今最大的地铁改造项目……



亚吉铁路


技术是最大底气


卡斯柯曾获得国家科学技术进步奖特等奖、国家知识产权示范企业等荣誉,不久前刚入选国务院国资委发布的“创建世界一流专精特新示范企业名单”。自成立以来,卡斯柯始终聚焦自主创新,年均研发投入占销售额的比重超过10%,目前拥有百余项达到国际先进水平、具有完全自主知识产权的系统技术和产品,取得发明专利授权近700件。这样厚重的技术储备和“武器库”,使得卡斯柯在面对各种项目时都有底气从容应对,并且将技术主动权掌握在自己手里。


悉尼西北线是澳大利亚第一条无人驾驶地铁,卡斯柯为其提供了自主研发的全自动无人驾驶列车自动监控系统。配备该系统后,列车不仅能自动出库回库、自动运行,还可以做到自动存车休眠、自动唤醒、自动洗车——可以说,在各种情况下,列车都具备了极强的“自理能力”。整个方案也被澳方赞誉为“世界领先”。


在墨西哥城,地铁运营控制中心的重建,相当于为其地铁系统更换一个“大脑”。由于这个“换头术”技术方案复杂,实施时间短,许多跨国公司都望而却步。卡斯柯则应急受命,与国内伙伴通力合作,圆满完成。首批线路试运行后,墨西哥城市长来到现场,当面祝贺中国企业,并感谢他们为当地百姓便捷出行带来帮助。


墨西哥城地铁部分完成修复的调度工作站


在卡斯柯,参与过海外项目的同事们都有这样一种感受:一旦走出国门,那就不只是代表公司,而是代表国家,因此必须全力以赴,把中国企业的实力充分展现在世界面前。


实际上,即使是新兴市场,当地业主在刚开始接触“中国方案”时,也曾心存疑虑。但卡斯柯每每能凭借实力和努力赢得口碑。海外拓展的这些年来,卡斯柯在项目中扮演的角色不断攀升,从最初的子系统出口,到自主列控系统的整体海外落地,再到担任整个信号系统乃至弱电系统的集成商……从中可见中国技术、“中国方案”在海外市场不断赢得认可的轨迹。


全方位打磨能力


轨道交通项目技术难度高、规模大、周期长、产业链覆盖广。漂洋过海做项目,难免会遇到很多非技术因素带来的挑战。为此,卡斯柯一直在努力打磨,提升全方位适应力。


涉足海外市场不久时,卡斯柯曾发现他们与业主很难沟通,导致进展缓慢,后来才意识到——轨道交通项目国内通行的推进模式在海外并不适用。比如,国内习惯于在起步阶段将各方集中在一起开会讨论,迅速形成方案;但在海外,业主则要求先对方案文件逐个审查,再一步步固化。此外,由于不同国家和地区的发展水平不一,文化背景相异,具体需求也有较大差别,因此,如果只是照搬现成项目,想要“一鸡多吃”,很难行得通。


好在,作为我国铁路行业第一家中外合资企业,卡斯柯一直注重与全球接轨,“既懂中国、又懂世界”的九游会j9官方登录入口的文化基因,使得它在海外拓展中,能相对更容易地完成跨国磨合。基于客户至上的理念和超强的海外执行力,面对客户提出的特殊技术要求,卡斯柯也能充分应对解决,尽量满足。


之前因为疫情,跨国往来颇为不便,卡斯柯不得不降低员工回国的频率,很多工程师长期滞留海外,浓浓的思乡情只能靠手机略略稀释,而工作必须做好。埃及斋月十日城铁路穿越沙漠,为完成安装前期工作,工程师们一次次冒着风沙和烈日,顶着40℃以上高温,徒步穿行整条线路,前后至少走了5个全程。在孟加拉国,由于当地基础设施落后,6公里宽的帕德玛河下游,一直没有造桥,搭乘摆渡船单程需要3小时……



孟加拉帕德玛大桥铁路连接线


艰苦的环境最能锻炼人,同时有助于看清自己的责任。孟加拉国项目不仅为帕德玛河下游送上第一座大桥,未来更将东联缅甸、西接印度,成为重要国际铁路运输线路。而在埃及,在见证斋月十日城项目通车时,一位卡斯柯的工程师感慨道:“那就像是看着自己的孩子出生。”他们借用一句当地民谚表达对“出海”的态度:“埃及人说,喝过尼罗河的水,就一定会再回到埃及。所以我相信,我们与埃及的故事还会继续。”

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